一块小黑板、两步座机、三五个工作人员,这种“作坊式”的配货站是我国物流业的主力大军。随着经济的快速开展,这种“小、散、弱”的物流模式现已严峻限制了经济的开展速度,而过高的物流本钱成了当时大家诟病的对象。
相关的统计数据显现,我国社会物流总费用占GDP比率约为18%,与世界平均水平比较,高了近一倍。按2014年我国63.6万亿元GDP测算,社会物流总费用高达11.4万亿元。
我国物流与收购联合会上一年发布的《我国收购开展陈述》显现,在发达国家,物流本钱平均占产品最终本钱的10%~15%;在开展我国家,占比是15%~25%,甚至更高,而我国的物流本钱占比达30%~40%。
在经济转型的当下,如此高的物流本钱成了经济开展的沉重负担。可是,从另一个视点来看,这也意味着我国的物流业具有巨大的潜力,由于还有巨大的降低本钱的空间。因而,与其抱怨物流本钱过高,倒不如琢磨些能够有用降低本钱的方法。
当下,日益成熟的互联网技能正好为我国的物流业插上了蜕变的翅膀。特别是当时热捧的“互联网+”所包含的大数据、物联网、云计算等技能,都为物流业这个传统的经济业态迎来了以互联网技能为根底的流程改造。
经过这种流程改造,我国的物流业将从“小黑板式”的作坊转战到物流渠道上来。
目前,现已有不少企业提前嗅到了物流业的这种巨变而提前展开了布局。传化物流、罗计物流、达达、云鸟配送、货拉拉、OTMS、福佑卡车、运策网、人人快递等很多企业纷繁涌入了物流职业当中。而吸引这些巨子的是我国物流业宽广的市场前景。相关统计数据显现,我国具有3000万名货车司机,这个市场强壮的潜在力和宽广的开展空间相信许多企业都会动心的。
由此以来,关于物流职业而言,竞赛将不再是一车一货的竞赛,而很可能演变成为渠道之间的碰撞和竞赛。在这种碰撞中,最受伤的无疑是那些传统的配货站。要么招安、要么被淘汰,这成了它们的选择。
而关于那些闯进来的物流渠道而言,或许一开始的日子相同也不好过。
相关统计数据显现,当时物流职业总共推出了200多个电商渠道,总投资接近100亿。最近,相对落后的铁路物流也急起直追,开通了我国铁路95306网站,组成一个既包括了大宗货运买卖,又包含小商品服务的综合性物流网站渠道。无论是“国家队”,仍是“民营大军”,对物流职业的地盘抢夺,未来将会愈加的剧烈。
可是,就目前的情况来看,当时大都物流渠道在客户群体的黏性方面还存在着严峻的缺乏。为了添加客户的黏性和忠诚度,大都物流渠道选用砸钱和补助的方式吸引客户集合到渠道上来。殊不知,关于货运司机这样一个特殊的群体来说,会员免费运用当然重要,但渠道信息的实在可靠性、诚信度相同不可或缺。
关于货运领域,有人开玩笑地说,“货运人的心伤不起”,这句话也正是各家物流渠道能否走远的黏性地点。
因而,关于很多的物流渠道而言,要想走得远,必须以创新对货运人的服务为突破口,在渠道的功能设计上建设技能运用的科学性、实用性和个性化的特色。在不重复建设的根底上,经过现代化的计算机网络通信技能,有用整合物流资源,加强各种物流功能和物流方式的联系,打破传统物流条块分割给电子商务带来的不利影响。惟有如此,物流渠道才能真实地接地气、走得远。
未来,物流业将迎来渠道经济开展的机遇期。
在曩昔的合同物流时期,我国物流职业多半是以单一的项目驱动为主,很难渠道化。可是,新的互联网经济将传统的面向企业的事务革新成面向个人的事务,打碎后的物流服务将愈加需求一个公共的物流渠道。而这个物流渠道不是单一的事务,是以职业生态为根底的新型商业模式。
物流渠道表面看是实体整合,实际上是商业模式的融合,一起也是战略思路的协同,它不是建个网站、弄个APP那么简单。物流渠道经济需求商业模式的裂变,依托渠道堆集的资金流、信息流等其他商业服务获取赢利,经过信息通路和资源整合获得更多的价值空间。
