据苍梧晚报音讯：通过多方、多年的博弈，港城人所重视的沿海铁路越江段———沪通铁路建造计划7月底终究在南通敲定。这个计划不是网上疯传多年的南通东越江线路，也不是地道越江线路，而是从南通西侧九圩港上游跨越长江。跟着沪通铁路建造计划的正式确认，从连云港到上海的沿海铁路大通道的走向也就定了下来，一条完好、明晰的铁路大动脉从连云港“走”到了上海。
我市市民3个多小时到上海
沪通铁路计划的确认，关于连云港来说，绝对是一个严重的利好音讯。前一段时刻，连盐铁路可行性研究报告正式批复，加上沪通铁路计划确认，连云港到上海的沿海铁路道路走向彻底定了下来，咱们不妨沿着还在纸上的沿海铁路，从连云港最北端动身，乘坐虚拟的动车到上海体会一下。
汽笛长鸣，美丽洁白的动车从赣榆石桥动身，跨越沿海高速公路后，在其东侧并行一路向南。时刻很短，列车抵达我市第一个较大的站点赣榆站，在赣榆站稍作停留，持续南行。在这儿，沿海铁路和沿海高速公路开端了短暂的分手，沿海铁路向东南方向，跨过临洪河后在大浦邻近，并入到陇海铁路，向西进入连云港站。沿海铁路和陇海铁路交会，使这儿变成重要的铁路站点，改建后的车站愈加宽阔和美丽。在这儿，很多市民背上行囊，开端轻松愉快的旅程。
列车出站向西在原来的道口站邻近向南和陇海铁路别离，持续沿着沿海高速公路的东侧一路前行。过了海州新坝、灌云下车、杨集，跨过了新沂河，通过灌南田楼，跳过灌河，列车就出了连云港，进入盐城。
列车向南奔驰。响水是沿海铁路进入盐城后的第一站。到了沿海县，沿海铁路不再和沿海高速公路并行，在偏西的位置，过阜宁、射阳县后就进入了盐城市区。在这儿，沿海铁路和新长铁路会合。新建连盐铁路至此完毕。
沿着通过改造升级的新长铁路列车南行，过了盐城市区，通过大丰、东台后，也就出了盐城市，进入南通所属的海安县。海安站是宁启铁路和新长铁路的交会站，在这儿，沿海铁路与宁启铁路握上手，过了如皋后，列车进入了南通市区。
列车从这儿驶上新规划的沪通铁路。在南通市区的西侧，从新建的平东站向南，在九圩港“一桥再架南北，天堑又变通途”。列车头顶，轿车疾驰，列车脚下，千帆竞渡。过了长江，就进入了苏南。最早抵达的车站是张家港站，在这儿，铁路向东南方向延伸，过常熟，就抵达江苏境内的最后一站———太仓。在安亭，沿海铁路接上京沪铁路，最后抵达上海市区。
沿着列车的轨道，能够明晰画出沿海铁路江苏段的线路图。铁路从山东境内进入，过赣榆、连云港城区、经灌云、灌南东部入盐城，经响水、沿海、阜宁东、射阳西、建湖东，进盐城城区。过大丰、东台入南通境内，通过海安、如皋到南通市区。从南通西侧过江后，到张家港，过常熟、太仓进入上海市区。（如图）
从连云港到上海的铁路路程根本确认了下来。连云港市区到盐城，190公里左右；盐城到南通，170公里左右；南通到上海站（过安亭）160公里左右；整个路程520公里左右。依据规划，沿海铁路按照每小时200公里的时速建造或改造，从连云港到上海，保存地按照实践运转时速150公里计算，时刻也就3个多小时。运转速度如果到达200公里，3个小时足够了。